gh2747高温合金耐温的简单介绍

单晶涡轮叶片是80年代以来航空发动机的重大技术之一过去15年，相继发展和应用了第一代第二代和第三代单晶合金使航空发动机涡轮叶片的耐温能力比定向柱晶高了90°C，目前推重比8一级发动机普遍应用了单晶技术在通常情况下，常规制造涡轮叶片的合金工作温度为880°C，采用了定向凝固或单晶技术后工作；40年代，铁基高温合金也得到了发展，50年代出现A286和Incoloy901等牌号，但因高温稳定性较差，从60年代以来发展较慢苏联于1950年前后开始生产“ЭИ”牌号的镍基高温合金，后来生产“ЭП”系列变形高温合金和ЖС系列铸造高温合金中国从1956年开始试制高温合金，逐渐形成“GH”系列的变形高温合金和“K。

航空发动机的要害是提高推重比和降低油耗，因此高温材料是决定性因素在一台先进发动机上，高温合金和钛合金分别占发动机总重的55％～65％和25％～40％，所以研发高温合金及钛合金对提高发动机性能来说至为重要，其中涡轮叶片及涡轮盘材料更为关键，因受力复杂且处于高温高速高压的状态中，工作时间又长。